Vond het tijd worden om naast mijn afstudeer stage (alternatieve truck brandstof test) toch maar weer eens wat foto's op het forum te ploffen van de activiteiten van de laatste 2 jaar aan mijn corsatje. Niet alleen leuk voor de geïnteresseerde ( Corsaaforum ), maar dwingt mij om structuur in de bult foto's te scheppen, met als gevolg een mooi naslagwerk.
Mijn beestje is in de nazomer van 2009 afgekeurd om de enige reden waarom mijn corsa ooit serieus wordt afgekeurd; roest. Nu had ik tijdje terug nieuwe met professionele lak gespoten schermpjes erop gezet en de A1/2 GSi spoiler gespoten met dezelfde lak, dus vond dat ik dit klusje moest klaren. Sinds 5 juli dit jaar mag ik er weer in rond rijden! 8)
Offtopic;
Even tegenwoordige tijd voor 2 jaar terug in de tijd; Gister met mijn vertrouwde beestje probleemloos naar de zwarte markt in Beverwijk gereden(vanuit Noord Limburg, Hegelsom!) So far so good, hoewel ik wel een beetje jalours was op de prestaties van mijn mee taxiende kameraad. Die rijd al enige tijd rond in een 328i, een wolf in schaapskleren met een 2.8 liter 6 in lijn in het vooronder met variabele kleptiming(dacht ik) welke het vermogen op 193pk brengt.
Moet zeggen dat BMW sportiviteit (stock/out of the box) mooi heeft weten te combineren met comfort. Wat mij op een gedachte brengt om ooit een corsatje te rijden welke hem voorblijft en met een (ongeveer) gelijke graad van comfort (corsa style)... Tja je moet iets hebben om naar toe te werken nietwaar...
En toen ik dit verhaal voorlegde aan mijn (al)werkende klasgenoot, kreeg ik een mail van een a4 terug wat ik dan wel niet allemaal het beste kon doen, zal die miss nog wel een keer posten. Rijdt zelf een circuit ready civic 1.8 16V-Tec(geswapt vanaf een carb blokje) Schroefset rolkooi veerpootbruggen stabilisator stangen semi slicks geoptimaliseerde ECU enz. goed bezig iiig
Ontopic;
Net even de post "back up!" door gescrold en uitgevoerd en begin nu even met het uploaden van enkele foto's (logisch) in chronologische volgorde. Commentaar/uitleg volgt...;)
Zo zag mijn corsa eruit voordat de grootste operatie in "onze" geschiedenis plaatsvond. Op zich niet slecht, dat geeft een indruk van hoe een auto werkelijk in elkaar zit. Het is plaatwerk, waaraan je vanaf de buitenkant (als leek) vrijwel niet kan beoordelen hoe het stalen ros eraan toe is, de afkeur verraste mij ook, niet alleen vanwege het uiterlijk, maar ook omdat mijn eigen pre apk keurmeester (broertje daarvan keurde hem in het verleden officieel goed in de middagpauze naast de boterham, of af en toe nog dingetje checken) hem in eerste instantie goedkeurde! Geeft ook meteen aan hoe grondig deze gast keek... maar heb nog steeds vertrouwen in de beste man. En ik ook meer zelfvertrouwen/kennis van (a corsa) zaken :D
De werkelijke afkeur kwam van ene !@$%^*@#% welke
ook in een opel garage had gewerkt. (
ook; de vader van mijn pre apk keurmeester heeft ook een opel garage) deze keek net op de plaatsen waar het daglicht nooit scheen en daar was het prijs. Lijstje volgt;....
Toen ik zojuist de afbeelding van de nieuwe bus ML zag, dacht ik dat het miss wel tof was om een overzicht te geven van mijn "materiaal".....
ML heb ik gebruikt na het lassen van het plaatwerk voor alle holle ruimtes en als basis voor onder de Tectyl bij het niet zichtwerk. Ze beweren dat het roest stopt en daar heb ik wel behoefte aan :-D Verder heb ik gezorgd voor het zo goed mogelijk verwijderen van roest, omdat deze water bevat wat de basis is van roest bij alle onzuivere staalsoorten, lees auto carrosserieën(water zorgt voor stroompje tussen de materiaalsoorten welke roest als gevolg hebben) dacht ik ;) Heb het van het grote web. Wilde wel eens weten hoe roest ontstaat...
Onderstaande afbeelding is mijn pneumatische ML blubber bus....;)
Heb in het busje van "de harder" van mijn professionele lak 2 gaatjes geboord, daar fietsventielen in vast gezet(V2.0), welke ik heb afgedicht met stukken fietsband en daarop brandstofslang geklemd.
De bovenzijde aangesloten op een reduceer ventiel van de compressor welke in dezelfde ruimte staat... ;)
... de onderzijde aangesloten op een slang waarin ik een dikke staaldraad heb gestopt voor de stijfheid, nodig voor het binnenvoeren in het carrosserie...
...en een stukje schroefdraad erin geschroefd om de slang af te dichten, met net daarvoor een aantal kleine gaatjes verdeelt over de omtrek van het uiteinde van de slang... Nu kon ik wasbenzine met ml in het busje kiepen, even schudden voor een fijne dunne ml, de kunststof dop voorzichtig goed vast draaien(anders plof...), de druk voorzichtig opschroeven @ reduceerventiel en kijken hoe de ml door de slang de corsa binnengaat/spuit.....Klinkt bijna als een foute pornofilm...:P MacGyver is r nix bij! :D
Gezien de AOW leeftijd nu vrijwel definitief naar 67 gaat en tegen de tijd dat ik recht heb een AOW de leeftijd vast richting de 80 gaat, én omdat ik een ex astma cara patiëntje ben heb ik onderstaande halfgelaatsmasker aangeschaft. Dit in een zaak voor Lastechniek, dus heb daardoor wel de hoofdprijs betaald, met extra filters en materiaal rond de 200 euri dacht ik maja wat is er belangrijker als je gezondheid... ;)
Dan het apparaatje waarvoor ik mijn paps dankbaar ben(financiering;)) de B&D powerfile. Deze neemt een hoop schuurwerk uit handen, en mag met recht een file worden genoemd. Als de losse(schuurpapier verzadigende) flodders en tectyl verwijdert zijn schuurt deze mieters!
Is in principe nix meer als een smal handzaam bandschuurmachientje, welke af en toe op "voor hand en staalborstel" onbereikbare plekjes kan komen... Heb m af en toe zelfs gebruikt om lassen wat netter te maken.i :-D
Om het te lassen oppervlak blank te maken voor het lassen, of het roestvrij maken voor de oppervlakte afwerking; insauzen met ml/tectyl (niet zichtwerk) of lak (zichtwerk), op deze "voor hand en staalborstel" onbereikbare plekjes heb ik de zogenaamde penseelborstel gebruikt. De haren zijn nu bijna weg.... ;) Afbeelding van leverancier :oops: =(Kramp)
Dan het gereedschap welke me een 2e rib uit me lichaam gekost heeft, aargh what the heck, heb genoeg ribben over, en is handig voor zelfstandig onderneme/ lees nieuw leven in de corsa gsi(next project) blazen!
Omdat ieder liever lui is dan moe(als men dat nog niet is) en omdat iedereen liever beeld ziet als text nog meer pics van me apparaatje. T ding trekt vonken op een max stroom van 170A(snijbrander functie;) ) en heb ik voorzien van; een nieuwe lastoorts Binzel Abicor MB 15 AK zonder de uni aansluiting, lasdraad inmiddels al de 3e of 4e rol inzitten dacht ik, en een gasfles/cylinder. Flink geld neertellen voor het laatste om in het ruilsysteem geïntroduceerd te worden. Maar ik kon lassen!:D naja had de mogelijkheid tot :P
Het reduceerventiel, welke ik bij me apparaatje kreeg naast plastic laskap en lederen handshuhe. Wel tof van de verkoper, die wist waarschijnlijk wat me boven het hoofd hing voordat ik kon lassen ;)
Nog maar een plaatje....
Dan mezelf even voorstellen ;) mijn naam is Rob en zo zie ik eruit als ik hebe liggen lassen/slijpen aan me autotje :P
Hoek1 Rechtsachter;
Begon zoals te zien redelijk laat met het knippen van foto's, ik had er al menig uurtje bakken opzitten. En had inmiddels al de roestwerende verf erop gestreken (Tencoferro voor de geïnteresseerde...). Heb ervoor gekozen om ipv een heel stuk nieuw plaatwerk erin te zetten te werken met stukjes plaatwerk, geknipt en geponst (met ponstang). Op zich een oplossing die niet veel slechter is als een groot rot deel vervangen, maar op deze manier kom je om het strak te krijgen wel aan het plamuren, gezien de plaatwerkdikte erbovenop komt. Met deze tactiek heb ik al een behoorlijk zachte Swift hard gekregen(duurde ook 2 jaar :oops: ), en al eerder de corsa door de apk gesleurd. Voordeel was wel dat beide vorige projecten niet veel roest op zichtlocaties hadden, dus dit zouden de eerste zichtbare littekens worden op mijn atje. Gezien ik plamuren oversloeg vanwege tijdsbesparing, en omdat ik plamuur niet echt goed vertrouw als het gaat om roeststop. Zou bijdragen aan een eventuele ratlook als het dat ooit gaat worden... en plamuren kan altijd nog...
Buiten het "puntlassen" van de plaatjes, maakte ik ook gebruik van het plamuren met lassapparaat... Dit resulteerde in zachte plekjes welke deels of geheel bestonden uit samengesmolten lasdraad (had de tijd of iig het materiaal).
Zo ook onderstaande hoek rechtsachter. Het begon aan de binnenzijde met plaatjes, maar op een gegeven moment wilde ik het waterdicht en sluitend hebben en is langzaam maar zeker de hoek "massief" geworden :P Een mooi alternatief na het doorbranden van de dunnere plaatjes/ water/vuildicht, én een lager zwaartepunt! :lol:
Nadat ik mezelf had overtuigd van het feit dat plaatjes/littekens meer een levensverhaal vertellen als dat ze lelijk zijn, nam mijn perfectionisme het over, en heb ik meteen maar even op alle zachte plekjes een soort van plaatje "geplakt" :o
Aangezicht rechtsachter achter achterwiel en bumper na; blankmaken knippen ponsen hechten hameren/lassen slijpen en schilderen...
In november 2010 zag het er alweer zo uit :) , intussen wel al liggen "professionele ofja hobbyen" aan de andere achterzijde...
Afkeurpunt was onder andere een gaatje in de "balken" waar in mijn geval de trekhaak aan/door bevestigd zit. Na het demonteren van mijn grote "achteruitrij-sensor" kwam ik nog meer de de natuurkunde bewerkt plaatwerk tegen. Dit zo goed mogelijk dicht gelegd, en gelast met plaatjes, flink ingesaust met ml en tectyl en toen de volgende plaatjes geschoten.
Bij volgende laspunten komen ook de werkelijke afkeurpunten/gaten naar voren, wel zo "leuk" om het verschil te zien...
Vind het zelf al moeilijk om het laswerk te traceren door de zwarte stroop... Maar dat is positief voor de apk! :o Het is f tussendoor (d.d. 28-9) btw wel indian-summer in NL! 24 volgens de GPS :D en 28.7 eigen buitentemp :) 26.8 mijn kamer/bewaartemperatuur :?
Na de te laat geschoten foto's van het al gecamoufleerde herstelde plaatwerk rechtsachter, verder met de achterzijde(rechtsom). Helaas ook hier beschermd voor geschoten :$ Na het het (voor laswerk aan de schermpjes) eraf halen van de bumpert kwam ik ook daar enkele verstopte plekjes tegen. Dit gemakkelijk toegankelijke stukje corsa van de nodige pleisters voorzien, en zoals gezegd ingesaust.
Dit keer had ik de van compressor druk voorziene tectyl spuit van me kameraad even tot me beschikking. Deze wilde ik gaan gebruiken eventueel als vervanging van de ml blubberbus (voor holle ruimtes) maar dit bleek niet te werken gezien deze niet genoeg druk geeft om door een slang te persen. Daarvoor wel de specifiek voor het gereedschap geschikte bus tectyl deels op de corsa leeggespoten (te vullen met ml voor het blubberen)
Het apparaat werkte perfect voor het gelijkmatig spuiten van de zwarte stroop zonder vingers of een kwast zwart te maken. Maar had wilde er dus om mijn eigen ml gevalletje meer vervangen en gewoon het tectyl(enkel niet-zichtwerk) blijven aanbrengen met de kwast.
Dan een algemene sfeerimpressie omstreeks mei 2010 :). Was zoals te zien alweer bezig de holle ruimtes te voorzien van een caramelvormige vloeistof(druppels uit het carrosserie van achter naar voren door de originele gaatjes!). Dit na het laswerk aan het linker achterscherm. Voor het eerst blank plaatwerk vastgelegd op foto tijdens deze operatie! ;) Mooi dat ik deze ruimte (thuis) kon misbruiken!...:lol: De volgende 2x5kg lasdraad alweer onder de auto staan :D
Mijn laswerk nog ietsjes dichterbij:
Dit was een gevalletje blankmaken plaatje knippen, ponsen, hechten, kloppen & lassen, op de vooraf bepaalde plaatsen/gaatjes.... Opzich netjes maar iig plamuur nodig om strak te maken op deze fiets.
Van achter naar voren (rechtsom ;))
Bij zulke oppervlakte versteviging valt het niet meer mee om de felsrand dubbel te vouwen voor het uitrollen van de wielkast. Daar tegenover staat dat ik deze A1 zo standaard mogelijk ga houden (
buiten de gsi- spoiler, velgjes, stoeltjes, losse toerenteller en voltmeter) :o en dat ik me beperkt tot een setje nieuwe shocks binnenkort. Uitwisselen met de in de tuin geparkeerde GSI geeft geen vooruitgang zo bleek zaterdag. Pics van de huidge staat van de GSI :oops: toerenteller en voltmeters volgen...
Hier ben ik aan de buitenzijde bezig gebleven totdat ik een hard en vervolgens redelijk stak resultaat had (ala plamuren met lasapparaat, oefening baart kunst :P)...
...en aan de binnenzijde totdat ik een hard en +/-gesloten resultaat had. Met als bijkomend voordeel een extra deugdelijk krikpunt en een meer ideale hoogte van het zwaartepunt vd corsa :-D Ook alweer het originele gaatje hersteld met boren en vijlen (t.b.v. dopje) voor de ontluchting , en het vullen met ML :)
Voorzien van de zwarte roestwerende ijzerverf (gekwast)
Toen er nog wat tectyl aan de kwast hing van het binnenzijde-van-het-achterscherm-sauzen, meteen de achterzijde een kleurtje/xtra bescherming gegeven ;)
Toen was het tijd om het kwetsbare blanke staal weer te beschermen tegen invloeden van buitenaf . Na het sauswerk is mijn corsatje (op deze plek) alweer functioneel klaar. :D
Lakwerk aan de buitenbzijde en ml/tectyl aan de binnen/onder zijde:
Puntjes op de i...
En na foto 40 ofja 41 is het volgens mijn gewoonte tijd om een nieuw antwoord te vullen met foto's, hier zal ik proberen binnenkort mee verder te gaan, door werk en afronden studie mijn foto's van de meest recente restauratie nog niet allemaal gepost en het is inmiddels alweer januari 2012, en heb alweer nieuwe plannen!
Zag ook niet graag de randjes en daarbij opgeteld dat ik zeker niet een minder stijf carroserie wilde resulteerde ook vaak in het extra vonken trekken 
