Bruine TR C20ne turbo schokkend nieuws 1 jaar wok

Bericht

Corsa_GSi · #231 Bericht door **Corsa_GSi** » 29-12-2012 12:43

Jurgen schreef:Drijfstang van de 13nb? Hoe krijg je dat voor elkaar dan?

Ja dat vraag ik me ook af??
Want rijdt met de Irmscher ook gewoon met die zuigers en drijfstangen....

sebastiaankadettcabriogsi · #232 Bericht door **sebastiaankadettcabriogsi** » 31-12-2012 01:01

Jurgen schreef:Drijfstang van de 13nb? Hoe krijg je dat voor elkaar dan?

ik had de carterpan van die motor niet overgezet. (het oude blok met goede carterpan op de metaalhoop gelegd bij mijn box met de gedachten die draai ik er volgende week wel van af. nu naar huis.

volgende week oudijzerhoop opgehaald doh.. maar heb altijd het vermoede gehad dat er meer met die motor aan de hand was. want zelfs na het vervangen van de oude koppakking en de de 1300 kop waar de draad van de boegies niet meer fris van waren gewisseld voor de 12s kop en de nokkenas van de 13nb hoorde je ook dus 12s nokkenas er op dus ook de thermostaat vervangen. en nog steeds druk op bouwen dat kreng.

eerste keer dat ik het merkte was van de zomer pas doen het blok net opnieuw was afgesteld. ik dacht dat hoort bij de afstelling.. dus heeft het nog een aardig tijdje volgehouden.

sebastiaankadettcabriogsi · #233 Bericht door **sebastiaankadettcabriogsi** » 06-01-2013 10:35

kan iemand mij vertellen wat de verschillen zijn van de isusu 4EE1 moter en de TC4EE1 moter? dan doel ik op compressie verhouding, verstuifers? pomp?

#234 Bericht door **freek corsa** » 06-01-2013 10:40

De dieselpomp van een TC4EE1 heeft een slang naar het inlaatspruitstuk om de hoeveelheid diesel te regelen aan de hand van de druk in het inlaatspruitstuk.
Meer turbodruk, meer diesel.

De compressie verhouding......

www.opel-infos.de ?

Afbeelding

sebastiaankadettcabriogsi · #235 Bericht door **sebastiaankadettcabriogsi** » 06-01-2013 11:07

mijn duits is niet heel best maar ik zie wel dat de motoren verschillende boringen hebben en verdichtung is volgens mij de comprssie verhouding toch? die is bij de 4EE1 ook iets hoger.

sebastiaankadettcabriogsi · #236 Bericht door **sebastiaankadettcabriogsi** » 20-02-2013 01:13

ben dr straks ff bezig geweest met de opknapper van de 3 corsa`s dus de Rode.

-nou doet de toeter het niet. ik heb al een andere gemonteerd nog niks.
-bedrading gecheckt achter de toeter knop op het stuur kon niks raars vinden.
-geen zekeringen kapot.
-multimeter aan de draden van de toeter gehangen. maar als je hem indrukt komt er echt geen stroom op te staan.

heeft iemand enig idee waar ik het moet gaan zoeken?

loop een beetje vast.

groeten Sebas

Gonzo · #237 Bericht door **Gonzo** » 20-02-2013 07:52

Maakt het stuurhuis contact met de (draaiende) stuurpen?

Ik had ook zo'n probleem, na het vervangen van een stuurslot ofzo...

Je kunt het bijvoorbeeld meten als je kapjes er af zijn, onderop je stuurhuis zit er een kunststof blokje ingedrukt (bij mij was ie groen)
Als je die eruit haalt, 1 meetpennetje erdoor op de stuurpen zetten (zonder het stuurhuis te raken uiteraard), de andere meetpen op het stuurhuis, deze zouden met elkaar in contact moeten staan.

Bij mij was dit niet het geval, en toen heb ik een veertje uit een balpen een beetje uitgerekt, en in dat gat gestoken totdat 'ie met een klein beetje tegendruk tegen de stuurpen aan zat.
Veertje naar de zijkant van het gat en het (groene) blokje er langs gedrukt, en de rest van het uitstekende veertje afgeknipt.
Dus gewoon een soort sleepcontactje gemaakt op deze manier.

Maar goed, ga het eerst maar meten ;)

#238 Bericht door **Aapje** » 20-02-2013 10:51

Gewoon effe bij de claxon meten door:
- Multimeter op voltage zetten (tot ~20v, meer dan 12v iig)
- Plus van de multimeter op de Plus van de accu (rood op rood)
- Min van de multimeter op bruin/wit bij de claxon

En dan de claxon knop indrukken. Als je dan voltage meet, is het probleem te vinden bij de stroom toevoer (zwarte draad, deze hoort stroom te geven) als de auto op contact staat.

De zwarte is te meten door:
- Auto op contact zetten
- Plus van de multimeter op de zwarte draad bij de claxon zetten
- Min van de multimeter tegen de motor/chassis drukken.
Je moet dan de voltage meten van de accu.

Als je bij de eerste test niks meet zit het probleem heel waarschijnlijk bij je het sleepcontact die Gonzo beschrijft. Veelal zijn die gewoon smerig of afgesleten. Mocht je sleep contact kapot zijn, kan het aan het stuur liggen en aan de pin met veer. (Mocht je dat kapot hebben, heb een aantal op voorraad liggen

)

sebastiaankadettcabriogsi · #239 Bericht door **sebastiaankadettcabriogsi** » 20-02-2013 19:12

die sleep contact pin ik weet welke jullie bedoelen was ooit ook kapoet bij me kadett. daar moet ik het stuur voor loshalen toch? wil ik daar bij komen?

#240 Bericht door **Aapje** » 20-02-2013 19:14